美国海军的“致命问题”，两型综合补给舰退役后，缺乏有效的补充

来源：互联网 2024-11-10 22:10:24 版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们

美国缩减国防预算，让美国海军很受伤。曾经雄心勃勃的355舰计划，或被彻底抛弃。各种舰艇的建造和研制，都将受到极大影响。当然，补给舰项目同样受到波及。这或许是对美国海军一种致命的伤害。

根据美国智库“战略与预算评估中心”的研究报告，如果爆发大规模冲突，前沿部署的美国海军舰队每天将消耗15万桶燃料，每月将超过450万桶。而一个机械化师每月需要消耗超过45万桶燃料。五角大楼保守估计，如果爆发大规模冲突中，美军仅燃料一项每月就需要700万-800万桶。但是，美国海军的运载能力已经大幅下降。美国海军军事海运司令部下辖296艘各型舰艇，但只有37艘是专业补给舰，包括12艘干货补给舰和25艘舰队油船。要知道，在本世纪之初，在美国海军序列中，还拥有2型8艘令所有国家羡慕的快速战斗支援舰，包括4艘满载排水量51400至53600吨的“萨克拉门托”级，4艘满载排水量49000吨的“供应级”。

“萨克拉门托”级快速战斗支援舰

“供应”级快速战斗支援舰

“萨克拉门托”级，虽然是上世纪60年代开工建造的补给舰，但时至今日依然是世界上出现过的最大的综合补给船。全舰可以装载177000桶燃油、2150吨弹药、500吨干货、250吨冷冻货。船上设多个补给站，可同时进行干、液货补给。补给作业区设有6个补给门架，分成7个干货补给站，6个液货补给站，此外还有3个双软管燃油接受站，5个单软管燃油接受站。所用输油软管口直径为178mm，每管每小时可输油约500吨。而且，这款配备了4台锅炉、2台蒸汽机，采用双轴推进的补给舰，拥有高达26节的史上最快航速，至今未被打破。在“萨克拉门托”级之后，美国又研制了“供应”级快速战斗支援舰。“供应”级的满载排水量为48500吨，可携带15.6万桶燃油、1800吨弹药、250吨干货、400吨冷冻品和75.7吨淡水。拥有干货补给站6个，干货接收站1个，液货补给站5个（其中单管2个、双管3个），液货接收站3个。补给装置采用标准横向补给系统，补给速度快、补给量大，通常能在4~6级海情下补给，工作效率高。“供应”级采用了4台LM-2500燃气轮机，使该舰的最高航速达到了25节。

可以说，“萨克拉门托”级和“供应”级的高航速，正好可以伴随航母进行快速航行，是名副其实的“航母奶妈”。只可惜，由于美国不断缩减军费，这两型快速补给舰在进入21世纪的第二个十年后，就先后从美国海军之中退役。于是，美国海军的补给舰系统，就只剩下了“亨利·凯泽”级油料补给船和“刘易斯·克拉克”级干货/弹药船。其中，满载排水量40900吨的“亨利·凯泽”级，拥有干货补给站2个，液货补给站5个（其中单管2个、双管3个），液货接收站3个，可携带18万桶燃油和8个冷冻集装箱，并拥有690平方米干货存储空间。满载排水量42674吨的“刘易斯·克拉克”级，拥有干货补给站5个，干货接收站1个，液货补给站2个（其中单管1个、双管1个），液货接收站2个，可携带2.3万桶燃油、6675吨弹药和干货、1743吨冷冻品和200吨淡水。

“亨利·凯泽”级油料补给船

“刘易斯·克拉克”级补给船

但是，在“供应”级和“萨拉门托”级先后退役之后，美国海军的序列中，再也没有了综合补给舰。虽然，“亨利·凯泽”级油料补给船和“刘易斯·克拉克”级干货/弹药船的排水量，比之“萨拉门托”级和“供应”级仅仅相差了1万左右，而且还拥有数量优势。但问题是，一艘快速战斗支援舰为航母进行补给需要4个小时，而利用一艘油料补给船和一艘干货/弹药船进行补给则需要6个小时。在战场上，时间就是生命，2个小时的时间差，很可能会为航母编队带来灭顶之灾。而且，这两型补给舰的最高航速仅有20节，根本无法伴随高速行进的航母。根本无法充当“航母奶妈”的重任。

而且，在“萨拉门托”级和“供应”级退役之后，美国曾经准备采购采购17艘新一代油料补给船T-AO（X）“约翰·刘易斯”级，用于取代15艘亨利·凯泽级油料补给船和2艘“供应”级快速战斗支援舰，与本世纪初期建造的“刘易斯·克拉克”级干货补给舰形成搭配。按计划，这型满载排水量约5万吨，载重3.2万吨的油料补给船，应该在2016财年起陆续采购，结果到了2018年9月第一艘“约翰·刘易斯”级才开始建造，原本预计在2020年11月交付。但是，到了2021年1月“约翰·刘易斯”级的首舰才正式下水，合适交付还没有具体时间。可以说，在军用补给舰方面，美国在退役了快速战斗支援舰方面，并没有及时进行补充。造成工期不断延误的原因，就是美国的去工业化，让产业工人和技术工人大量流失，根本无力应付大规模的造舰计划。

美国通用动力国家钢铁造船厂提出的T-AO205建造示意图

AO205下水

当然，按照五角大楼原先的设想，除了军方的专业补给舰之外，也可以征用商船在战争期间提供海运能力。毕竟，早在1916年，美国海军开始对民用油船进行改装，并配备当时研发的“尼米兹应急索具”加油系统，成功完成了为作战舰艇的燃油补给。但理想很完美，现实很骨感——随着美国民航运输能力的大幅衰减，悬挂美国国旗的商船数量快速下降，而且通过“海事安全计划舰队（MSP）”“自愿多式联运海运协议（VISA）”与美军签约的商船中，也无一是油船。

虽然美国有全世界分布最广的海外基地，但是如果缺乏了各种补给舰，那么曾经能够征战全球的美国海军面临“致命的问题”。而造成这种问题的，不仅仅是预算的削减，更是其去工业化造成的一系列问题的综合体现。

以上内容由办公区教程网摘抄自中国科普网可供大家参考！

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